ings : 東京オートサロン特設ページ

少し遅くなりましたが ... 。
新年明けましておめでとうございます。今年も宜しくお願いいたします。

さて、オートサロン開催まであと5日を切りました！この時期は例年バタバタしていますが、特に今年はカレンダーが悪く全てにおいて余裕がない。
展示するデモカー全てが未だ板金屋さんという状況 ... 。

間に合うのか～！？

今回は、5ZIGENさんにお邪魔しました。

なにやらFD2シビックのパーツをたくさん開発しているらしく、ingsシビックにて耐久性や使い勝手などストリートでのデータを取りたいとのことです。装着アイテムは、フルチタンマフラーとエキゾーストマニホールド･エンジンマウント･フェンダーブレース･ブレーキシリンダーストッパー･カーボンフロントスティフナーです。少ししか走行していませんが、フィーリング等をお伝えしようと思います。

まず、フルチタンマフラーは競技専用なのですが恐ろしく軽い!!おそらく中間から太鼓までトータルで3kgとかいうレベルです。溶接も美しいですね。

エキマニは、JASMA認定の車検対応品ですが確実にフィーリングが良くなりパワー感もケタ違い。チタンマフラーと合わせるとエキゾーストノートの大きさもあってか高回転まで無理に引っ張りたくなるぐらい気持ち良いです。ちなみに耐熱バンテージは後で巻いています。

エンジンマウントは、純正加工でブッシュを強化したものでコーナリング中のシフト操作がより正確になるとのことですがこればかりはオートサロン前の大事な時期に限界走行はできない為、未確認。気になる振動面では、アイドル回転数付近は若干大きくなる傾向ですが、走り出せば全く問題なし。


フェンダーブレース(試作品)


ブレーキシリンダーストッパー
フェンダーブレースと、ブレーキシリンダーストッパーも社長の顔が浮かび、テストはオートサロン明けにすることに...



で、最後のカーボンスティフナーですが、なんとドライカーボンだそうです!純正パーツとの置換により2kg以上軽量化することができるのですが、せっかくのこだわり高級パーツが見えない!!そんな部分にまで気を使う5ZIGENさんって流石だな~っと関心いたしました。

ここまできたら全開にできる日が待ち遠しい!?

シビックが着々と進化しています。
今日は、シビックをトレーシースポーツさんへ持って行って来ました。

トレーシーさんは、レースカーのメンテナンスやチューニングカーでのタイムアタックなど本物のレース屋さんとして知られている名門です。ちなみに今年のS耐ではライバルチームでした、、、
ではなぜそこにingsシビックが?というと、トレーシーさんのリリースされている商品を装着させていただけることになったからです。
今回装着することになったパーツは、バッフル加工オイルパン･ハイキャスターピロフロントロアアーム･スピードリミッターカットです。どのパーツもサーキットで速く走る為に必要になってくるパーツだと思います。我々ではデモカーとして、雑誌やオートサロン等で一般の方々が見られたときにできるだけ参考になるような車作りを心がけています。それはワンオフの塊ではなく、実際に誰もが手に入れることのできるパーツで、尚且つ交換意義があり、安心して使えるものでなければなりません。自社でトライ&エラーを繰り返し、純粋にサーキットを速く走る為に生み出されるパーツ群。サーキット走行をされる方は、是非装着を検討してみてください。

トレーシースポーツHP
http://www5d.biglobe.ne.jp/~tracy-sp/

今回はGRBインプレッサの開発状況をお伝えします。
ホイールマッチング後、姿がなかなかお見せできなくてインプファンの方にはたいへん申し訳ない状況でしたが、デザイン画を公開できることになりました!!

デザインの段階なので実際の商品とは異なりますが、だいたいのイメージはつかんでいただけると思います。実は、マスター型(生産型を作る為の型)の製作もかなりの部分まで進行しておりますが、コピー商品防止の為お見せできません、、、っがしかし!!ちょっとだけ公開します。

ひとつひとつのパートをミリ単位で削ったり足したり。点と線の集合体だけに1箇所を触るとバンパー全体に影響を及ぼすので1回の修正の度に膨大な時間と労力を要します。削る部分の加工後を予想しながら職人さんに指示を出す。ましてや、レース用も同じ物を使うので実戦で役に立たないと意味がない。これがとてつもなく難しい!!試行錯誤の結果、時には元の形に戻っていたり、、、言葉では言い表せない苦労が山盛りなんです!!!!
ちょっと感情的になってしまいました、、、まあこんな苦労を毎回経て当社のエアロはリリースされてるのであります。

さてさて、これまでのレポートはingsのスポーツモデルを中心にお伝えしてきましたが、ついに!!出ます。出します!鍛造１ピース20インチ!!!!!
今年のオートサロンや、オートメッセにいらっしゃった方はご覧になられた方も多くおられるかと思いますが、コンセプトモデルとしてLX SPORT LEXUS LS460に装着されていたアレです。ingsとして鍛造にこだわり続ける理由。それはただ一つです。

“語れるものがあるから”

単にブランドや、デザインだけではそこには後付けの宣伝文しか存在しないと思うのです。もちろんカッコ良さは大事です。ただ、ingsは全てのシリーズを通して車の本質を向上させるパーツをリリースしてきています。その部分を評価いただいているからこそingsを選んでいただいているのだとも思います。だから鍛造なのです。鍛造でしか成しえない軽さと強度のバランス。この機能を損なわないデザイン。この機能性と、デザイン性をマッチさせ完成させたのが“LM7(仮)”なのです。

温め続けて早1年。
ついに発表にこぎつけるings渾身の作にご期待下さい!!

シビックTYPE-Rエアロボンネット開発が佳境を迎えました!!



サイド3連、フロントメインが1連ダクトとなります。



開口面積はかなり広く取りました。

このダクト面積と、デザインを採用するにあたり、かなり問題が山積でした ...。できる限り深くダクトを掘り下げたいのですが、エンジンルーム内のおいしいところにホースが通っていたり、フードステー(ボンネットを止める棒)が鎮座していたり。レースカーでは考える必要もないことなのですが、市販となるとこの部分の対策は必要不可欠です。

といっても試行錯誤した結果、それほど性能に影響せずにダクトをデザインすることができました。また、ボンネット上からの空気排出量が増えるということは、ダウンフォースの効率も向上するのでサーキットを走行する方は是非装着してみてください。そのときに、苦労の痕跡も見てあげてくださいね ...。
さて、この後細かな修正を経て製品を作る型の製造に移っていくわけですが、その模様は次回詳しくお伝えしようと思います。

さて、今回は富士スピードウェイで行われたnismoフェスティバルのイベントレポートです。
オートサロンと関係ないのでは ... ? とお思いになる方もいらっしゃるかとは思いますが、オートサロンが年初の一大行事なのに対し、nismoフェスティバルはその年のとりを飾る一大イベントです。そのため、オートサロンに向け試験的な意味合いも強く、今年はガラガラ抽選会を開催いたしました。多くの方が挑戦され、ご好評いただきましたのでオートサロンでも開催する予定です!!また、ブース前にはR-SPEC　S15シルビアと、ガレージトータルZ33、ガレージトータルV35を展示。S15は、かつてD-1グランプリにも参戦していたマシンで写真を撮られる方も多くいらっしゃいました。Z33とV35は共にingsエアロ装着で、Z33がツインターボ、V35がスーパーチャージャー仕様の快速仕様です。Z33はこれからのタイムアタックシーズンに向け試行錯誤の真っ最中ですので、これからの活躍にご期待下さい !!
nismoフェスティバルといえば、GTR。ingsブースの隣に無造作に展示されていたので思わず見入ってしまいました ...
あと忘れてはいけないのは、S耐ST-3クラスシリーズ優勝の『カルラレーシング☆ings北海Z』でしょう。カテゴリー混走模擬レースでもシーズンさながらの抜きつ抜かれつのレースを展開し、ちゃっかりトップで帰ってきました。と、ここでは、書ききれないほど内容充実のnismoフェスティバル。今年来れなかった人は、来年こそは一度お越し下さいませ。店番しつつ撮影した画像を少し紹介します。

うっすら朝焼けに染まった富士山。開場2時間前にもかかわらずゲート前には長蛇の列です。

開場してすぐのブースの様子。デモカーが見えなくてスミマセン。うれしい悲鳴。

今年は珍しく好天に恵まれたとはいえ、気温が低い中がんばってくれたings　SRQの中川さんと早瀬さん。ご苦労様!!

祝!シリーズ優勝!!カルラレーシング☆ings北海Z。

GT300とS耐ST-1、ST-3合わせて11台のレーシングZリアビュー。圧巻です。

カテゴリー混走模擬レースへと挑む大井選手。本番レース前と変わらぬ気合の入りようと感じたのは、担当者だけでしょうか･･･?

カテゴリー混走模擬レースのグリッド風景。

GTRです。2台置かれていましたがそのうちの1台のタイヤが溶けていたのは気のせい? ingsとしても気なっている車ですが、開発するとしてもスケジュールがオートサロンに間に合わない為、保留中。

先週から今週にかけてハイパーレブRX-8号の取材などでバタバタしながらてっきり画像の存在を忘れかけていたGRBインプ。まずは、画像をご覧あれ。


なかなかのマッチングではないでしょうか!?
キャリパーサイズは、GDB型とほとんど変わりない模様で、ホイールマッチングもあまり変わらず。ちなみに、前後18×8.5J+43(245/40R18)。ここからデモカーとして手を加え、車高を下げたときにどれだけアームが引っ張って内側に入るのか。予想は8.5J+30!!
この辺の紹介は少し先になりそうなので、もう少し楽しみにしていてください。

さてさて、今回は鋭意開発中のシビックTYPE-R用エアロボンネットの状況をお伝えします。まずは、画像から。
ダクトのおおよその位置を決めて穴を空けちゃいます。そこで、落とし込みの位置や量を測定して全体のダクト面積や、バランスを決めていきます。ここで肝心なのが、ボンネット下の空気の流れ。シビックにお乗りの方は見れば分かると思いますがラジエター裏にスペースが少ない・・・スペースがある車は、バンパー開口部から流入する空気の圧力で有る程度あいまいなダクト形状でも抜けるのですが、この圧が掛かりにくいとすると、強制的に引き抜かないと本来の性能を発揮できないんです。

悩む開発Y氏(本人の意向により顔を伏せております)




... で決まったのがこんな感じです。

コピー防止の為、詳細はまだお伝えできませんが、イメージではかなりアグレッシブなものになる予定。
次回の報告ではもう少し詳細を明かせると思うので、乞うご期待!!

オートサロンで新作エアロを発表するまで残り2ヶ月。
かなりの開発スピードが必要ですが、今までのレース活動を元に
ベースデザインはある程度決定。
あとは、実車の冷却系等の取り回しやラインのつながり等を考慮して
機能性を重視した上で、カッコ良く仕上げます。
最近の純正は空力を重視したものが多く、中途半端に触ると逆に性能が落ちることも...
ダウンフォースとドラッグのバランスが鍵です。

納車後すぐにホイールマッチングを行った結果、推奨サイズは8.5J+43となる見込み。来週早々にでもTS06を実際にはめた写真が掲載できると思います。

乗ってみた印象は、とにかく乗り心地が良かったです。最近シビックTYPE-Rに乗っていたって言うこともあるとは思いますが、唐突な段差ではしっかりストロークしつつ、ロールは抑えられている印象でした。加速感も先代よりも鋭くなり、扱いやすくもなっていたので、進化が体感できました。

と、まあ本日はこの辺で。

さてさて、突然始まりました！
ロードtoオートサロン2008ブログ風レポート。ここでは、普段一般の方々が知りえない舞台の裏側をお伝えしていきます。
イングスのパーツがどのような経過をたどって世に送り出されるかなどなど、いろんな裏話を交えて掲載していきます。

第一弾目は、インプレッサSTI納車編です。



11月2日午後4時ごろ奈良県内某スバルディーラーにて...